热点资讯雅克-28U飞机的悲惨命运，博物馆变成“零件仓库”
我们聊聊雅克-28PP这架飞机的来龙去脉，特别是三架在1994年以“受伤”的状态进了莫宁斯基空军博物馆之后的“悲惨遭遇”。
同时交给博物馆的，还有一台双人座的雅克-28U教练机！
今儿咱们就唠唠这玩意儿，真的是稀罕得能拿去当文物！
雅克-28系列飞机一加入部队，就得弄个专门的飞行教练机来搞培训！
教练型的飞机设计工作，代号“雅克-129У”，就像开了一锅热汤，香味四溢，大家都来围观！
教官的工作间被放在飞机的前头，替代了以前导航员的位置，还搞了个全新的设计，装上了像飞行员那样的水滴形座舱盖。
这款教练机的座舱布局，后来还被拿去给图-128УТ和米格-25РУ/ПУ等飞机用啦！
在炸弹舱里加了个大油箱，容量有1350升呢！
第一架教练机在1962年下了炉，紧接着7到9月份厂里开始飞行测试，试飞的小子斯米尔诺夫、导航的萨莫霍金，还有总工程师科尔帕科夫一起操控这玩意儿。
1962年11月23号到1963年3月15号，两个座位的国家联合试飞搞得热火朝天，最后给这款飞机起了个名字叫雅克-28U。
这款飞机啊，得好好捯饬捯饬，结果到1964年9月3号才搞定试飞！
国家试飞的头号飞行员叫多布罗沃利斯基，导航的是格拉西莫夫，参与飞行的还有苏霍夫和空军科研院第二局的老大杰杜赫。
空军那边的项目老大是飞行学校管理局的代表，雷若夫将军。
一共造了183架飞行器！
到为止，就剩下三架雅克-28У飞行器了！
这架编号8931906的飞机，曾在第118独立电子战航空团混过，2005年就被拐到博物馆当“明星”了。
另外一台摆在克拉斯诺达尔边疆区的切布尔戈尔斯卡娅村脚下，像块儿大石头一样安静。
照这情况，它随时都有可能被送去拆零件啦，就像苹果派进入烤箱一样！
第三架在莫尼诺那儿藏着，过去30年里几乎没人见到它，理由嘛，自有道理！
这架雅克-28У，厂号2930105，是在伊尔库茨克那嘎达造的！
在服务的那段日子，它的编号是“蓝色63号”。
这个人的工作单位和经历像风一样，完全查不到了！
九十年代一开始，这架飞机在普希金市的第20航空维修厂晃悠了一段时间，后来被注销了好整以暇，送到了莫尼诺的空军博物馆当个“展品”。
1994年，这架飞机自己飞到赤拉科夫斯基机场，真是闲得蛋疼啊！
喔哟，1995年那会儿，它跟三架雅克-28ПП和M-17“平流层”一起被人给弄走了！
雅克-28У被搞得一团糟，前面的座舱盖都给拆了，跑哪儿去了就没人知道了。
1995年8月，那架飞机跟其他的飞机一起，被米-26直升机像提包一样吊到莫尼诺博物馆去咯。
一直到2005年，这辆雅克-28У就在安-24的屁股后面待着，还躲在安-22那对大翅膀底下呢！
显而易见，没人敢动手给这飞机整修一下！
雅克-28У其实就像个被晾在阳光下的小孩，谁想进博物馆溜达都可以，但小偷也在旁边虎视眈眈。
喂，2005年5月份，雅克-28У跟一堆受伤的小伙伴（包括三架雅克-28ПП、一架M-17、一架米格-23ML、一架米格-23MLD、一架米格-25РБВ和一架米-24П）就被丢到展区的边边角角去了！
喂，那儿的飞机被搞得稀巴烂，还被人扒了个光！
就像那三架雅克-28ПП一样，这帮贼连雅克-28У的两台R11AF2-300发动机的加力燃烧室也给搞走了！
为了把发动机弄下来，小偷把引擎盖给撬了点儿。
他们不仅给右边的发动机进气口拆了个干净（还好没被人顺走），连发动机舱盖上的一大块金属也被撕下来了。
所有维修口都被撬得跟香蕉皮似的，机身里能拎走的金属零件几乎全被搬空了！
飞机的技术舱里，简直跟空荡荡的仓库似的！
那些小偷打不开主电缆的门，结果就干脆把能抓到的电线给剪了。
教官的舱门被撕成几片，前面的挡风玻璃那三层防弹的也摔得不轻。
当然，砸碎玻璃可不是随便玩儿的，咱是为了能钻进驾驶室把那些值钱的东西拿到手！
这些飞机被年轻的树木和小灌木围得严严实实，恰恰给了那些盗贼一个顺手牵羊的好机会，让他们可以轻松躲开保安的眼睛。
雅克-28У常是无人机爱好者镜头里的孤家寡人，并且跟那些“同样倒霉的兄弟”隔得远远的。
雅克-28У的命运第一次掰了个好方向，是在2019年8月那阵。
当时，新来的馆长扎鲁别茨基开始对那个乱得像打翻了龙虾锅的博物馆进行整治。
他找来了一台大吊机，把所有“闲置区域”的飞机全都拖到了博物馆围墙旁的新黑路上。
瞅这阵势，曾经的“被遗弃的展品乱堆区”终于摇身一变，成了个整齐划一的修复工地！
最终，在志愿者团队折腾了14年之后，他们总算有机会来捣鼓这架稀罕的雅克-28У飞机！
没过多久，志愿者们就在7号机库后头的树丛里找到了那儿年头久远藏起来的右侧进气口。
在这之前，义工们先把左边的进气口给拆了，因为最重要的是得先把发动机的盖子弄回去。
当吊车把雅克-28У抬起来时，突然从机身里滚出个大黄蛋，就这玩意儿其实是多余的油箱！
早在以前，有个小偷把油箱从架子上摘了下来，但因为飞机飞得太低，他们根本拖不出去。
就因为这个油箱把炸弹舱的门儿挡上了，里面的大部分设备都安安全全地待着呢！
油箱用长棍子牢牢地绑在那玩意儿上，稳得不行！
为了把油箱归位，志愿者们先把炸弹挂架拆了下来，然后再把它装回到炸弹舱上面的那个凹槽里。
这玩意儿的设计真是妙啊，飞着飞着要是没油了，直接把油箱扔出去也行！
接着，他们把油罐从底下举起来，往挂架轴上一套，然后用专门的螺母给它拴牢了。
然后，义工们开始把机盖和进气口重新装上去，就像搭积木一样！
他们还把所有撬开的检修盖和主电缆通道的盖子都给整好安回去了。
后来，志愿者们开始捣鼓那两架相对完好的飞机，一架是米格-23МЛД（机号19），另一架是雅克-28ПП（机号43），这俩飞机就像修理工眼中的宝，保存得比其他“邻居”都好！
哦，至少人家的驾驶舱还是好好的，没破烂！
雅克-28U这玩意儿的修复情况，简直就跟乌鸦飞上树一样没希望！
得重新造一套教官舱的玻璃罩子，不能拿旧的糊弄过去！
同时得从头开始搞学员前面那块舱的盖子，还得把前面窗户的一块玻璃给换了。
轮胎还得修，真是个麻烦事，因为它们早就跟泥巴打成一片了，埋了好久呢！
简单的活儿就是做几块检查口的盖板，替代那些跑丢了的！
这明显是把白菜当饺子包，根本问题还是没得解！
修缮的地儿（以前叫“丢弃的地儿”）啥也没干，因为博物馆和志愿者团体，那个“近卫军”的头头还没正式签合同呢。
雅克-28У还在那儿干等着修修补补的事儿，啥时候能搞定，就看天意了。
多谢您来看咱这频道翻译的东西！
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