热点资讯一年交付10架，1300架订单需耗时130年？外媒称C919难与波音匹敌
国产大飞机C919订单排得满满当当，可交付速度却慢得令人着急，外媒直言它恐怕难以跟波音抗衡。在产能出现瓶颈的情况下，1300多架订单还得等上百年？这个疑问牵动着不少人的心，何时才能打破垄断局面呢？
订单丰厚产能待提
C919这架国产大飞机自从启动以来，虽然经历了不少曲折，但订单数字挺扎实的，一看就挺亮眼。早在2008年，中国商飞公司成立时，C919项目就正式开启了，那个时候的目标很明确，就是要打造出一款能够和波音737、空客A320一较高低的窄体客机。
从起步设计到首次试飞，花了差不多十年时间，直到2017年5月，C919终于展翅高飞了。到2022年底，第一架批量生产的飞机就交到中国东方航空手上，2023年5月正式投入商业运营。到2024年年底，累计交付了12架飞机，主要让国内的几家大型航空公司使用。
关于订单情况，据统计，目前总数已经超过1300架意向订单，涵盖国内三大航空公司、租赁企业，还有一些海外客户。像中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空这些大客户，订单都挺多的，东航单签了100架。国外方面也有些动静，比如布鲁内航和印尼的意向合作，不过大部分还停留在框架协议的阶段。
产能方面，目前一年交付大概在10到20架左右，2024年的目标定在12架，2025年上半年大概交付个十几架。为什么发展得这么缓慢呢？主要就是供应链和测试环节卡得比较紧，关键部件比如发动机，还得依赖进口的CFM LEAP-1C，国产化比例大概在60%左右，机身和内饰基本都是国产的了，但航电系统什么的还得一步步替换，进展比较慢。
波音和空客的生产能力差得远呢，波音在2024年前三季度就交付了291架，而空客已经交了497架，这差距不是一般的大。订单量也不少，达到了1300架，要按现在的速度来算，得好几十年才能全部交完，这听起来挺吓人的，但实际上产能正逐步提升。商飞这边也在上海扩大生产线，计划到2025年产能能达到50架左右，实际交付大概就在30架上下。
C919自从商飞推出以来，累计飞行小时数已经过万，安全情况也挺让人放心的，主要在国内航线跑，乘客的反映也挺不错。订单多说明市场挺认可的，特别是国内的飞行需求很大，预计接下来几年，中国的市场在全球飞机订单中将占到三分之一左右。
产能紧张虽然是真实存在的事，但可不是长远的困扰。商飞正拼命优化装配线，增添了不少本土供应商。像CJ-1000A国产发动机，已经在进行测试，几年的时间应该能装上飞机。从订单来看，已有确实的订单约386架，其余大多是意向订单，可这些也是够用的，足够推动产量不断扩大了。
外媒唱衰事实回应
外媒总喜欢说C919不是波音的对手，产能小，国产化程度也不够，还得看欧美那边的脸色。像路透社和一些西方航空媒体，经常提到美欧的适航证还没下来，C919只能在国内飞，国际市场根本打不开。确实，到了2025年8月，FAA和EASA的认证还在拖着，最近EASA还表示至少还要再等个3到6年，主要是因为审查很苛刻，要符合安全标准，涉及不少技术细节。
外媒总是拿国产化率说事儿，说C919只有60%，就觉得它是组装机，发动机和航电都得靠进口，自主性差。其实，波音787的自主率也才70%，但他们倒是不怎么提这些。其实，C919的机身结构和内饰全部都是中国团队搞定的，复合材料用得挺多，设计上借鉴了国际一些经验，但核心技术全是中国自主研发的成果。
科研人员花了上万小时调试气动布局，进行过无数次风洞测试。外媒对产能提出质疑，认为一年只能产10架飞机，1300个订单也得130年，这算法太简单，也没考虑到产能提升的曲线。商飞的目标是到2027年实现年产150架，这可不是随便说说，而是实实在在的计划，新建的生产基地也已经在建设中，供应链的稳固也在逐步推进。
波音自己也遇到麻烦，737 MAX停飞了两年，交付率跌到谷底，现在还得面对罢工和关税困扰。中国一暂停波音交付，订单一下子少了上百架，转头投向空客和C919。外媒说C919难成威胁，因为国际认证卡壳，但没想到中国市场那么大，光国内的订单就能吃几年。
C919已经开始飞香港航线，可以算是迈出走出大陆的第一步了。有些报道说中国用贸易战推动C919，但实际上，靠性能说话才最重要，燃油效率和A320neo差不多，维修费也低，特别适合中短途航线。一些网友算账，说百年生产史，忽略了行业的规律，新机型刚起步的时候，波音737第一年也只交付几架，现如今月产量已经上几十架了。
外媒的偏见挺明显的，总喜欢夸大一些问题，不过用数据来说话，目标到2025年交付30架，订单还在稳步增长，海外客户也有意向在谈。说C919完不完美也不太合适，但它确实打破了之前的垄断局面，让西方那些大公司开始警惕起来。像简单飞行网报的那样，美国还续签了发动机出口许可，说明他们其实也挺依赖中国市场的。面对那些唱衰的声音，得冷静看本质，C919一点点在进步，外媒那些调调大多是因为竞争压力，心里有点焦虑罢了。
未来展望信心十足
展望未来，C919的发展可真让人充满期待，产能难题慢慢会迎刃而解，新建的生产基地一建成，年产能达到150架，根本不是梦。商飞也在安排C919的缩短款和加长款，满足不同航线的多样化需求。国产发动机CJ-1000A的测试挺顺利，预计到2027年左右能拿到认证，等正式启用后，国产化水平能超过80%以上。
未来订单还会不断增加，国内航空行业的增长速度非常快，预计到2035年中国的机队规模会跃升为全球第一，C919的份额也会大幅提升。虽然国际市场存在一些门槛，但亚非拉等地区国家都挺感兴趣，像印尼和文莱已经在洽谈购机事宜。EASA的认证虽然推迟了，但商飞一直在配合审查，提交资料，早晚会得到批准。
波音和空客遇到的麻烦，反而给了C919一些机遇。波音要在2025年前完成交付，确保目标很难实现，空客的供应链也比较紧张。C919在运营方面表现不错，调度的可靠性接近99%，基本和西方那些机型差不多。未来几年，商飞会增加投入，研发宽体机C929，目标是与787和A350抗衡。虽然不能说马上就要超越，但在弯道超车的路上，已经打下了基础。中国的航空工业从零起步，现在已经建立了完整的产业链体系。
订单1300架，真是底气十足啊，产能从10架逐步爬升到30，再到150，节奏挺稳的。外媒说还不是对手，但市场会用事实说话，C919已经在飞，乘客的选择越来越多。有时间验证，它一定会证明自己的价值。中国制造在航空行业已经站稳了脚跟。