热点资讯常泰大桥通车：常州到泰兴缩至20分钟，35元过桥费贵不贵？车流给出答案
常州人盼了多年的跨江大桥，终于在9月9日正式通车——这一下，江苏所有地级市里，再也没有“隔江望桥叹”的城市了。这座总投资286亿、主跨1176米破世界纪录的大桥，厉害就厉害在一身兼三职：高速公路、城际铁路、普通公路全能走。可刚通车就惹了争议，一类小客车过桥费要40元，就算现在执行35元优惠，也是江苏过江通道里的“贵价选手”。
有意思的是，骂归骂，车流却没少，官方数据显示日均约2.6万辆，周末还能冲到3.4万辆，照这势头，国庆中秋长假日均车流预计要飙到6.5万——要知道，它配套的常如高速还没完全通呢，这吸引力够不够劲？
常泰大桥一通车，江苏过江的车流格局直接变了天，不是所有桥都能沾光，有的松了口气，有的反而更堵了。先看“新人”常泰，设计通行能力本就强，现在靠着连接常州、泰州的便捷性，分流效果立竿见影；再看“老大哥”江阴大桥，以前常年堵得让人头疼，日均车流超10万，去年五一甚至冲到15.13万，今年国庆预计要从去年的14.7万降到13.4万，总算能喘口气，可这口气也不是白喘的，是常泰、五峰山这些通道分走了不少车流；
苏通大桥倒是要笑了，以前日均近15万的车流就不少，现在江阴分过来的车加上沪苏锡北上的需求，说不定要超过江阴成新“顶流”；润扬大桥就没这么幸运了，去年国庆还10.22万的车流，今年预计要跌到7万，苏南、杭州方向的车不用再绕过来，直接被常泰分流走了；泰州大桥去年五一单日还过10万辆，现在常泰位置更优，它的交通压力才算真正缓解；
最意外的是五峰山大桥，2023年国庆日均11.2万，今年预计要飙到13万，直逼江阴大桥，为啥？一方面常泰过来的车要走江宜高速汇到这儿，车流一下堆起来了，另一方面它本身是江苏唯一双向8车道的高速长江大桥，还连着扩成8车道的京沪高速沂淮淮江段，路况好谁不爱走？可这“香饽饽”也成了新麻烦。
五峰山大桥的堵，其实是“幸福的烦恼”背后藏着硬瓶颈。13万辆的预计车流，可不是小数目，压力主要来自两处：一是车流“扎堆来”，从常泰过江的车，绕不开江宜高速，这条高速一汇总，五峰山这儿自然就成了“堵点”；二是它自身太“抢手”，8车道的配置在江苏独一份，加上连接的京沪高速段也宽敞，车主宁愿往这儿挤，可问题出在江宜高速——就6车道，节假日本就容易出事故，一堵就把五峰山的通行效率也拉下来了，等于前面桥通得快，后面路却“卡脖子”。
其实常泰大桥的价值，远不止分流这么简单。以前常州到泰兴，开车要1小时20分钟，现在缩到20分钟，这哪是缩短路程，是把“双城生活”从口号变成了日常。两地都已经开了常泰公交85路，线路、站点、票价全统一，早上在常州吃碗面，中午去泰兴吃顿江鲜，下午回来上班都来得及。
对常州来说，这桥更是“翻身仗”，以前没跨江大桥，对接苏中、辐射苏北总差口气，现在成了新门户，新北区的人流明显多了，泰州那边有人来消费，有人来投资，甚至有人搬过来定居，原本可能流向苏锡的项目和人才，现在也愿意多看常州一眼。至于货运车辆，虽然对35元过桥费敏感，可能还是会选其他通道，但对需要即时配送的企业来说，多了条快路，产业协作也能更紧密。
不过问题也不能回避。35元的过桥费，看着只比江阴大桥25元贵10元，比汽渡20元贵15元，可对经常往返的车主来说，积少成多也是负担，不少人宁愿堵在江阴，也不愿多花这钱，长期来看，车流能不能稳住还得看定价怎么平衡——既要回收286亿的建设成本，也不能丢了公共服务的属性。更关键的是，五峰山和江宜高速的拥堵已经说明，单靠一座桥通畅没用，整个路网得协同。江宜高速要是不扩容，就算常泰大桥再能分流，车流还是会在其他地方堵起来。
好在江苏过江通道的规划看得远，常泰大桥是第20座，按照计划，到2035年要增加到40座，今年年底南京仙新路过江通道也要建成，后面还有江阴靖江长江隧道、张靖皋长江大桥等着开工。说到底，建这么多桥隧，不只是为了“不堵车”，更是为了让长江两岸从“隔江相望”变成“跨江融合”，让老百姓不管是上班、上学还是走亲访友，都能更顺心。
最后想问问大家，今年国庆你要是过江，会选常泰大桥体验下，还是会避开可能拥堵的五峰山？你以前走过江通道，有没有被堵到想“弃车”的经历？欢迎在评论区聊聊你的感受！